Agrément Boîte de vitesses...

Salut à tous ,
Comme beaucoups , je pense , je trouve la boîte bien moins agréable que sur les Pan ( 1100 et 1300 ). Je sais, je sais il faut décomposer mais on a l'impréssion des fois d'ètre devenu nul après 20 ans de changement de vitesse. Ca claque souvent au passage des vitesses sauf pour la 5. En accélérant assez franchement , sans molesse et en les passant entre 3000 et 3500tr/min le phénomène disparait quasiment. Bon c'est la solution que j'ai trouvé pour plus de confort mais peut-ètre en avez vous d'autres ?
V à tous

perso ,,,,je trouve juste qu il manque un 6 em rapport ,,mais bon ,,,c est comme ça ,,,!!!!!!!!

par contre en passant tes vitesses a ces regimes la ,,,tu n as pas l impression de faire grimpé ta consommation ??,

phil

Côté conso sur route à 100/110 compteur et un peu de 4 voies légerement plus vite en conduisant un peu plus sec que je ne le fait d'habitude ( c'était en groupe ) : 6L
Sur autoroute à un bon 130 au gps ( avec la petite marge de 5 km/h on dira ) : 7L
En se baladant tranquille : 5,5L
Correct je trouve pour un 1800 6 cylindres.
V à tous

C'est vrai quelle claque, mais bon, on s'habitue. Après 10 000km je n'ai pas grand chose à dire, que du bonheur. La Pan j'ai bien aimé, et la GW j'aime mieux. Le GPS est génial. Le transfert des fichiers GPX permet de faire des parcours bien cousus.

La boîte de la 1800 est donnée pour fragile... je suis désolé, bien géré, c'est bruyant mais ça passe bien. Chaque conducteur a sa manière pour les passer, en douceur ou en force...
Plus bruyante que celle de la Pan, j'en conviens, mais pourquoi se presser pour enclencher les vitesses ? Cette moto invite aux voyages tranquilles, prenez votre temps, débrayez bien. Et puis, une fois en 5ème, on peut rouler même en ville tranquille...

Ce n'est pas une moto faite pour la ville, elle doit respirer l'air des campagnes !

La 1800 a plus de 10 ans et ce forum est tout neuf... Donc il est vrai que le problème de la boîte a déjà été largement évoqué par ailleurs. Mais si il y a des questions on peut de nouveau attaquer le sujet .

une petite question kuczynski sur ma gold dans les virages j'entends un bruit de roulement

j'ai soulevé la moto et fait tourner les roues je n'entends rien et il y a pas de jeu !

as-tu une idée d'où peut venir le bruit ?

nono_80 a écrit:une petite question kuczynski sur ma gold dans les virages j'entends un bruit de roulement

j'ai soulevé la moto et fait tourner les roues je n'entends rien et il y a pas de jeu !

as-tu une idée d'où peut venir le bruit ?

Certainement tes pneus, moi idem avec des Bridg qui ont maintenant 7500kms et silencieux au début. C'est assez courant ce bruit de roulements avec l'usure des pneumatiques voir même avec des neufs parfois.

V à tous

Merci Sylvain, je n'avais pas pensé aux pneus

c'est des Metzeler

Sylvain a raison, forte probabilité pour les pneus.

Je n'ai remarqué aucun désagrément sur la boite de ma gold (quasi neuve). Le passage de la 1ere est moins buyant que sur ma pan13 de 140000km.
En général les vitesses passent mieux à mi-régime qu'à bas-régime voire en sous-régime quelque soit la moto.

Pour moi la boite à vitesse des 1800 c'est un des gros points noirs de  cette merveilleuse machine.
Quand j'ai acheté la mienne à un particulier, elle sortait de chez Pro Bike 25, pour une grosse intervention sur la boite à vitesse, Pignon de la 2 + la 5 et de la fourchette changement de vitesse. "2300€" la facture (Février 2013 - 43796km au compteur)
A l'époque, je me suis dit, c'est bon, je peux avoir l'esprit tranquille pour la boite...
Et bien 26000 km plus tard, (15 mois après) un nouveau pb, la 5ème (encore elle) quand je la passe, elle passe en 2 temps (crac/crac) ça fait au levier de vitesse et c'est très désagréable.
J'ai rappelé Pro BIKE, il s'en dédouane, vu ne nombre de km qui a été effectué depuis son intervention, il ne peut rien pour moi.

Mon mécano en haute Savoie, me dit que je peux continuer à rouler comme ça et qu'il faut bien accompagné la 5ème.
Le moment critique sera quand elle fera "clac clac" à l'arrêt sur la béquille latérale.

Ce pb est arrivé suite à une 5ème mal enclenchée, je me suis retrouvé dans faux point mort.
Je suis trop doux dans mes passages de vitesse, j'avais déjà le même pb avec mes Hayabusas, mais avec elles je n'ai jamais eu ce genre de désagrément après un passage de vitesse loupé.

Pour conclure, je trouve honteux que sur une moto qui a soit disant un moteur increvable, les ingénieurs de honda lui ont collé une boite à vitesse qui faut refaire tous les 40000km avec une facture à plus de 2000€ à chaque intervention.

PS: Quand j'ai appelé Pro Bike 25, dans la conversation, il m'a dit que la semaine dernière il avait refait la boite à vitesse d'une Gold qui avait seulment 36000 km.

A froid le passage des vitesses se fait dans une relative douceur, mais avec la montée en température de l'huile cela devient vite assez "rugueux" et bruyant, avec un "trou" important  entre la première et la seconde.
L'utilisation du Mecacyl a un peu arrangé les choses mais cela reste tout de même désagréable.
Pour l'instant le passage de  la cinquième ne me pose pas de problème à ce jour et 42000 Kms.

Angel95 a écrit:A froid le passage des vitesses se fait dans une relative douceur, mais avec la montée en température de l'huile cela devient vite assez "rugueux" et bruyant, avec un "trou" important  entre la première et la seconde.
L'utilisation du Mecacyl a un peu arrangé les choses mais cela reste tout de même désagréable.
Pour l'instant le passage de  la cinquième ne me pose pas de problème à ce jour et 42000 Kms.

+1. C'est vrai qu'à froid la boite est bien agréable mais ça ne dure que le temps que l'huile soit devenue chaude.
Je passe en général mes rapports entre 2000 et 2500 tours et j'ai l'impression d'avoir un jeu pas possible entre les dents des pignons. Ca provoque des à-coups surtout sur les 1ère et 2 ème, et j'ai horreur de ça.
Ca s'améliore si on passe les vitesses très rapidement en relachant à peine les gaz, mais ce n'est pas trop mon style de conduite, alors il faut faire avec ce défaut.
Je pense aussi qu'il ne faut pas se soucier d'une casse éventuelle de boite vitesse. Beaucoup de machines ont des kilométrages élevés et n'ont jamais connu de problème de ce côté là. (Plus de 100 000 km pour la machine de Didou57)

Ma réponse vaut ce qu'elle vaut, mais pour ma part j'ai remplacé la 10W40 par de la 10W50.

J'ai constaté que les vitesses claquent nettement moins qu'avant et globalement la moto est plus douce. Mais cela reste subjectif bien entendu. Après il y a des jours où je claque chaque vitesse et des jours où j'ai l'impression qu'elles passent tout en douceur.

Par contre, je ne suis pas trop pour ces mecacyl et autres produits miracles, même si mon garagiste en vend. Ca doit peut-être aider, mais au final, je ne suis pas certain. Une huile plus visqueuse, là je dis oui.

Dans mon cas, c'est apparemment l'inverse, je m'explique, jamais de raté en montant les rapports que ce soit en régime normal entre 2000 et 2500 ou au-dessus, cependant lors de la descente des rapports en 2nde ou 3eme, il faudra que je vérifie, quand le régime est plus élevé que les 2500 tours, là de temps en temps la 2eme repasse en 3eme, vraiment bizarre....

Sinon pas de soucis de boite particulier.

Pour moi 153 000 km et rien à signaler, parfois ça "claque" effectivement à chaud, ayant fait pas mal de montagne ces dernières années notamment le Soulor dans les Pyrénées eh bien aucuns problèmes.
Pourvu que ça dure  

167 000 kms ,pas de bruit ni nuisances quelconque de la boîte à oignons :GIF34: ! avec un peu de banane écrasée dans la boîte ,plus de bruit ! 

Mêmes observations que la plupart d'entre vous. Meilleur passage des rapports à froid, avec un régime moteur un peu élevé... Pas de nette différence depuis MECACYL (sinon sur ma consommation).
Par contre, personne n'évoque de vitesse qui "saute" ? C'est le cas, parfois, de la 5ème vers la 4ème.

Algogb a écrit:Par contre, personne n'évoque de vitesse qui "saute" ? C'est le cas, parfois, de la 5ème vers la 4ème.

Si si, mon dernier saut de vitesse '5ème mal enclenchée" n'est pas retombé sur la 4ème, il est resté entre 4 et 5, depuis, la 5ème passe ne 2 temps, cette semaine j'ai aussi eu droit à passer la 4ème en 2 temps...

Mes vitesses passaient mal entre la 4 eme et 5 eme à chaud. j'avais l'impression que la vitesse était passée mais quelques dizaines de metres plus loin, il y avait un "à coup" et la vitesse s'enclaenchait.
a 80 000 km, je viens de changer les pignons de 4 ème et 5 ème , une fourchette et une bague.
Voici les photos du désastre.
Le pignon de 5 eme

La fourchette

la bague

Pour info, ctte bague ne peut être démontée qu'avec un outil spécial HONDA que les concessionnaires doivent louer.

D'après l'expert HONDA, deux manières de conduire pourraient être à l'origine de la détérioration de la boite. Soit une conduite trop brusque du type sportif, soit au contraire, quelqu'un qui n'aurait roulé que sur la 5eme ...
Prix du changement proposé par HONDA RENNES (35) et ANGERS (49) 4500€
Fait à DOMFRONT pour 2400€

Comme d'habitude, le pignon n'a rien, la fourchette est à remplacer.

Parfois cela claque puis plus rien ... Bizarre cette boite. Il est clair qu'il manque une vitesse et que ce n'est pas le point fort de la GOLD.

Il faut préciser que la 5 est une vitesse "overdrive" que l'on a tendance à passer souvent en sous régime (1500/2000 ) , le moteur de la gold a un très gros couple donc c'est  le pignon qui prends.Il faut donc la passer vers 3000 et descendre une vitesse quand on n'est plus dans les tours.

etienne60 a écrit:Il faut préciser que la 5 est une vitesse "overdrive" que l'on a tendance à passer souvent en sous régime (1500/2000 ) , le moteur de la gold a un très gros couple donc c'est  le pignon qui prends.Il faut donc la passer vers 3000 et descendre une vitesse quand on n'est plus dans les tours.

Ah les clichés... Ca sent le discours de concessionnaire à cours d'arguments devant une boîte endommagée . Je me rendrai à ces arguments débiles quand on me montrera un pignon de cinquième qui a perdu ses dents ( seuls dégâts possibles dûs à un couple trop important )... Enfin la cinquième n'a d'overdrive que la désignation marketing de Honda ( voir la vraie définition d'overdrive ) et n'est même pas une surmultipliée ( voir les rapports de boîte ).

kuczynski a écrit:

etienne60 a écrit:Il faut préciser que la 5 est une vitesse "overdrive" que l'on a tendance à passer souvent en sous régime (1500/2000 ) , le moteur de la gold a un très gros couple donc c'est  le pignon qui prends.Il faut donc la passer vers 3000 et descendre une vitesse quand on n'est plus dans les tours.

Ah les clichés... Ca sent le discours de concessionnaire à cours d'arguments devant une boîte endommagée . Je me rendrai à ces arguments débiles quand on me montrera un pignon de cinquième qui a perdu ses dents ( seuls dégâts possibles dûs à un couple trop important )... Enfin la cinquième n'a d'overdrive que la désignation marketing de Honda ( voir la vraie définition d'overdrive ) et n'est même pas une surmultipliée ( voir les rapports de boîte ).

Je m'incline devant les experts en mécanique du forum qui apparemment en connaissance plus que les mécanos de chez Honda et concernant ma gold elle va avoir 100 000 km et pas de problème de boite 

Je reviens sur le sujet concernant l'agrément de la boîte de la 1800. Sur le forum voisin deux nouveaux possesseurs de 1800 modèle 2015 affirment avoir ressenti une nette amélioration par rapport à leurs 1800 précédentes. A priori on pouvait penser qu'une machine neuve est plus agréable à l'usage qu'une machine ayant déjà quelques dizaines de milliers de kilomètres. Et c'est pratiquement toujours le cas. Mais après avoir informé par Honda que depuis le modèle 2012 les suspensions et l'aérodynamique avaient été améliorés, rien de nouveau en apparence sur le reste de la moto ( hors bien sûr les plastiques et la peinture plus fragiles mais ça Honda ne s'en est pas vanté ). Donc qu'est ce qui ferait que le modèle 2015 soit plus agréable au niveau boîte, y'a t-il eu des changements à ce niveau? Direction le site de Bike Parts pour étudier la question et plus particulièrement les références des composants de boîte. Après examen rapide je n'ai rien trouvé sur l'embrayage ni sur les arbres et pignons. Par contre certaines pièces du mécanisme de sélection semblent bien différentes.Alors cela suffirait-il? Les possesseurs de modèles 2015 qui ont possédé le s modèles précédents sont appelés à ce prononcer sur le sujet   .

Patrice,

Je ne veux pas faire de HS, mais j'ai eu l'occasion d'essayer des 1800 d'avant 2012 et je possède une Post, et franchement, je ne trouve pas d'amélioration notable dans la sélection de la boîte, surtout sur la 5 qui pour moi est toujours un calvaire à verrouiller, mais certes moins, depuis que j'ai le sélecteur inversé, car sûrement que je décompose davantage le mouvement.

Je dois être à ma 12è HONDA et vraiment les Golds ont les boîtes les plus raides de la gamme, j'ai eu 3 CBR, à côté c'est du velour à passer et quelque soit le régime, et là pas d'excuse à 2 balles sur les OD et les sous régimes...

Gekko35 a écrit:...j'ai eu l'occasion d'essayer des 1800 d'avant 2012 et je possède une Post, et franchement, je ne trouve pas d'amélioration notable dans la sélection de la boîte...

Ok, mais là en fait ce n'est pas sur les modèles avant ou après 2012 mais depuis 2015. Attendons donc les avis des possesseurs de 2015   .

Oups... je n'avais pas percuté que le nouveau modèle de cette année avait évolué, comme on parle souvent des Avant et Après 2012....

Pierrot, qui a eu sa 40è récemment pourra nous en dire un peu plus quand il sera revenu de son périple, il aura eu le temps de la tester dans différentes configurations vs sa 2012 précédente.