Pose de Leds

Je continue la pose de leds sur Titine ( avec sobriété !), l'arrière est fait ; je m'attaque à l'avant avec des leds oranges sur les côtés et des leds blanches hautes puissances ( feux de jour ) dans l'optique des clignotants .
A ce sujet j'aimerai démonter le panneau de compteur et les grilles de HP , je n'ose tirer sur celles ci ; est ce bien la bonne méthode ?    Merci
Promis je vous fait une petite video dès que c'est terminé

Gilles,
va voir cette vidéo, cela va te rassurer https://www.youtube.com/watch?v=OKKvm1ps-OQ
Led haute puissance dans tes clignotants tu as une référence?

merci Xavier

les leds:

http://www.planeteleds.fr/catalogue/153-leds-unitaires/152-leds-deluxe/249-leds-haute-puissance-10mm

j'en ai commandé 10 ( blanche )avec la résistance soudée ( je ne veux pas me faire ch... à le faire ), j'avais ce type de leds dans les clignotants de la pan , ça envoyait bien

pour le démontage du panneau , j'ai entendu dire qu'en fonction de l'année de la moto le démontage était différent ? me gourre je ?

Ne t'inquiète pas pour ta 2008 c'est ce démontage là.

Tu dois d'abord enlever l'ensemble du tableau de bord comme le montre la vidéo en tirant des petites coups secs. Enlève la broche électrique avec une pince à bec coudée si tu as pour une meilleure accessibilité. Et après que tu as déposé le tableau de bord tu peux démonter tranquillement les grilles de HP sur ce dernier. Tu peux même en profiter pour les nettoyer et enlever les insectes  

Tes Led haute luminosité seront allumées en permanence? Quid de la visibilité des clignotants orange quand ils seront en fonction?

Lorsque je démonte la console centrale, je commence à tirer par l'emplacement de la clé de contact. Normalement, les grilles sont fixées sur le cadre plastique. 
Sur les modèles 2001-2006, il faut enlever les grilles de Hp avant la console, je crois...

merci les gars  

j'avais 7 leds hautes puissances par clignotant sur la pan , elles ( ou ils ? ...)étaient allumés en permanence mais j'avais un interrupteur qui me permettait de les éteindre.
Pas de soucis , le clignotant se voyait tout de même

voici les leds équipées de leur résistance :

excusez moi d'insister ...j'ai une revue d'atelier concernant la 1800 (elle ne me sert pas à grand chose mais ça aide ), loin de moi l'idée de mettre en doute vos conseils , regardez comment le démontage du panneau est expliqué , je suppose que c'est pour un certain modèle de 1800 , non ?

et les rétros :






 

Salut! ton shéma correpond aux modèles jusqu'à 2006 je crois! pour les modèles suivants, il suffit d'enlever l'entourage de clef, on soulève le panneau au niveau avant du réservoir et on tire vers l'arrière, on déclipse au niveau tableau de bord en tirant vers soi et en soulevant doucement, on débroche la prise, et tout vient d'un seul ensemble! pour les rétros pas de modif particulière! 

xav49 a écrit:Ne t'inquiète pas pour ta 2008 c'est ce démontage là.

Tu dois d'abord enlever l'ensemble du tableau de bord comme le montre la vidéo en tirant des petites coups secs. Enlève la broche électrique avec une pince à bec coudée si tu as pour une meilleure accessibilité. Et après que tu as déposé le tableau de bord tu peux démonter tranquillement les grilles de HP sur ce dernier. Tu peux même en profiter pour les nettoyer et enlever les insectes  

Salut Gilles
Je confirme le commentaire et la vidéo de Xavier.
Sur une 2008.
J'ai effectué ce démontage il y pas très longtemps pour l'installation de mon indicateur de rapport engagé .
A+
Alain

Salut Gilles,
si tu as un modèle 2008 comme tu l'indiques dans ton cartouche de présentation, il est comme mon modèle de 2008.  
Pour ma part j'ai démonté le panneau du tableau de bord comme je te l'ai indiqué. J'ai déjà donné cette information à d'autres wingers et il n'y a pas eu de problème.
Le manuel d'atelier doit être pour un autre modèle avec un démontage différent du tableau de bord.

je vous fais confiance , j'attaque ce soir

Salut Gilles,

Juste pour ne pas faire de bêtise, les leds pourvues de leur résistance sont montées en parallèle ou en série ?

Et tes projets, ils ont abouti ?

Bonjour , actuellement 5 leds haute puissance dans chaque clignotant et c'est très bien comme ça

 

GiLLeS93 a écrit:Bonjour , actuellement 5 leds haute puissance dans chaque clignotant et c'est très bien comme ça

 

Gilles,

Oui tout ça ne répond pas à la question de François !!

salut, pour repondre rapidement:

si chaque led a sa resistance, toujours brancher en parallele, si une led crame, et oui cela arrive, les autres fonctionne toujours.

si vous brancher en serie, il faut enlever les resistances, faire le calcul de combien de leds sur le meme circuit, pour alimenter en voltage de la moto (12/14v) sans faire tout cramer, et si une leds tombe en panne plus rien de fonctionne.

donc c'est tres simple: LED+resistance=branchement en 12v.

ps: je parle que pour les leds style GilleS93

Normalement comme ci-dessous :



C'est à dire en série avec la LED pour faire chuter la tension à environ 5 Vcc

chaque led a sa résistance   , le tout préparé par planeteleds

 



d'ailleurs la photo postée plus haut est explicite , non ?

 

jclaudej a écrit:

jean claude, cela s'appelle en parallele.
le +12v arrive au cul de chaque resistance/led
 
ne pas confondre avec la serie, ou les leds sont toutes les unes derriere les autres, et ou il faut calculer le nombre de leds (en fonction de la puissance de chaque led) pour pouvoir brancher sur le 12v
 

 
voici image plus explicite qu'un long discours

Merci pour cette réponse collective explicite.   

Sinon tu branche le - de tes leds sur le + des clignotants ce qui fait qe quand tes cligntants ne fonctionnent pas les leds blanches sont allumées et des que ton cligno fonctionne,les leds blanches fonctionnent a l'inverse des clignos.

pourquoi mettre une résistance,sur les leds ?

bonjour à tous

pour répondre à ta question:   une LED est un semi-conducteur qui fonctionne en INTENSITE d'où un montage en série avec une charge, en locurance    une résistance.
si elle travaillait en TENSION (12V)  elle serait alors monté en parallèle.
bonne route

philo59 a écrit:Sinon tu branche le - de tes leds sur le + des clignotants ce qui fait qe quand tes cligntants ne fonctionnent pas les leds blanches sont allumées et des que ton cligno fonctionne,les leds blanches fonctionnent a l'inverse des clignos.

Tu es sûr de cela ?

bin oui,tout mon éclairage arriere et latéral sacoches fonctionne comme ça,l'avantage d'une led est que tu ne peux pas la mettre en court circuit,le+ au +..le moins sur le + des clignos et ta led clignotera en alternance avec les clignos.Quand ton cligno n'est pas alimenté,le + est un - donc ta led s'allume et vice versa..je sais pas si je peux poster une ptite vidéo en post sinon tu verrais le résultat,mes cotés de sacoches sont eclairés en jaune quand je roule et dés que je clignote,ces éclairages jaunes clignotent a l'inverse. 

j'ai rien compris...un fils sur le + et l'autre sur le + du clignotant....et çà prend pas feu... 

Salut Philippe,

philo59 a écrit:bin oui,tout mon éclairage arriere et latéral sacoches fonctionne comme ça,l'avantage d'une led est que tu ne peux pas la mettre en court circuit,le+ au +..le moins sur le + des clignos et ta led clignotera en alternance avec les clignos.Quand ton cligno n'est pas alimenté,le + est un - donc ta led s'allume et vice versa..je sais pas si je peux poster une ptite vidéo en post sinon tu verrais le résultat,mes cotés de sacoches sont eclairés en jaune quand je roule et dés que je clignote,ces éclairages jaunes clignotent a l'inverse. 

Poste une vidéo c'est mieux  :GIF34: