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Poignée chauffantes

Bonjour à tous,

Je tiens sincèrement à tous vous remercier pour les précieux conseils trouvés sur ce site.

Je post ceci ici mais n'hésitez pas à me faire savoir si je dois le bougé, l'adapter, etc.

Je tenais à mon tour à modestement contribué, si toutefois cela pouvait aider … Désolé c’est un peu long mais j’ai voulu être pédago et clair.

J’ai récemment acquis ma Goldwing (GL1800 SC47 de 2008). Un régal après 25 ans sur différentes motos (souvent Honda d’ailleurs). Et me suis aperçu cet hiver qu’aucun chauffage (poignées ET sièges) ne fonctionnaient. Début d’un long chemin de croix vous l’imaginez vu les nombreux posts ici et sur le net (US).

1er constat rapide : les câbles reliant les poignées étaient simplement coupés.

Les poignées d’origines valant une petite fortune, j’ai longuement hésité à prendre les poignées ShowChrome que je ne trouve pas terrible perso mais qui ont l’avantage du plug & play (réf sur ce blog). Puis me suis tourné vers les Technoglobe (en effet, attention aux longueurs à l’achat). Je souhaitais vraiment conserver les switchs/ commandes d’origines en essayant d’intégrer des résistances au circuit. Mais j’ai rapidement abandonné faute de valeur résistive sûre et dans la crainte de griller le reste du circuit (dont le HCU qui vaut lui aussi une petite fortune).

Les poignées ont été galère à installer. Il a fallu retoucher le diamètre de l’accélérateur afin d’y introduire les nouvelles poignées (2 à 3 mm environ). Et démonter l’avant de la Gold pour accéder aux cosses (y a de bon Tuto sur Youtube). Je les ai raccordé au circuit chauffage ({#}29{/#}) et pilote "l'après contact" via un relai 12VDC repris sur l'allume cigare. La masse est repris sur les borne vissées de la boite à fusible (en haut à gauche). In fine, les poignées fonctionnent et s’intègrent très bien, la commande est intégrée à la poignée gauche, discrète et simple d’utilisation, le câblage est propre. Bien sûr, j’en ai profité pour changer le filtre à air ;o) … K&N (idem, j’ai vu de nombreux postes et avis divergeant à ce sujet, mais comme je souhaite décaler ce type d’entretien… ;o) + au passage les bougies (Iriduim, idem sur les avis divergeant ;o).

Les sièges ne fonctionnant toujours pas, j’ai donc suivi la procédure (que je vous joins probablement à nouveau, désolé s'il y a doublon). Très bien faite. RAS, tout fonctionnait bien (fusibles {#}29{/#} et {#}11{/#}, relai, circuit, sièges, etc) avec léger doute sur les valeurs des switchs Seat et Grip du tableau de bord qui bien que cohérentes entre celles des poignées et des sièges ne collaient pas avec celle de la doc. Bref, la conclusion de la procédure c’était le changement du HCU (Heater Control Unit – unité de commande du chauffage). Après avoir parcouru de nombreux blogs dont aux US, je constate que personne (ou quasi) ne change le HCU (souvent un pb de câbles sectionnés dans les charnières du coffre, de poignée gauche HS cause mise sur béquille centrale en tirant trop fortement dessus, de cosses mal serties dans les prises, voir rarement de sièges HS, etc…). J’ai aussi sonné 100% des câbles : RAS. Je n’ai pas pu tester les valeurs de courant ou tension venue du ECU (câble rose) n’ayant trouvé des valeurs nulle part sauf un site US qui parlait de 1,5VDC avec des doutes sur la mesure.

Ensuite, me suis interrogé sur le fonctionnement du HCU. Mais c’est une boite noire remplie d’électronique (je peux vous joindre une radiographie si vous souhaité mais qui n'avancera personne si ce n'est comprendre la complexité du boitier). Alors que rien n’indiquait sur les schémas un lien série entre les poignées et les sièges et qu’il reste des contradictions à ce sujet sur les blogs, j’ai décidé de simuler les poignées d’origine par l’ajout de 2 résistances 2,5ohms chacune (valeurs trouvées sur ce blog – merci à vous, peut être aurai-je dû mettre 8 ohms comme indiqué plus haut) sur les cosses d’origines sous le vide poche droit, montées sur dissipateur bien sur (ça ne coute rien sur les sites d’électronique spécialisés type Farnell ou Radiospare). Bingo, tout re fonctionne. Ainsi, sauf si coup de bol fortuit, si les poignées sont vraiment HS, alors = pas de sièges. La réciproque est probablement vraie d’ailleurs.

Je vous joins tout ce que j’ai pu rassembler sur le sujet (désolé s’il y a quelques doublons avec d’autres posts).

Next step, je compte installer un amplificateur de puissance de chauffage des sièges qui, selon les sites US, n’endommage en rien le HCU et trompe seulement la lecture des thermostats en indiquant des t°C plus basses augmentant d’autant l’intensité de chauffage. Si quelqu’un a toutefois une contre-indication ou un conseil suis preneur ;o)

En fait, achetée dans un garage qui certifiait le dernier entretien avant l’achat, carnet à l’appui (je ne donnerai pas le nom du garage), la Gold n’a jamais vu le moindre outils, le filtre à air avait l’ancien kilométrage indiqué dessus (40.000kms sans remplacement, un état déplorable !)

Si cela peut aider.

Bonne route à tous !


Olive