Alternateur et consommation de courant.

Ouf, pas obligé de le pousser jusqu'à Aubigny 

Bonjour,

Je voudrais revenir sur le sujet initial: Suite au montage d'une autre fournée de LEDs et feux (en cours) je me demande
si je ne dois pas commencer à faire attention à la conso et sélectionner quoi utiliser et quand.

Je comprendrais que l'alternateur de GL1800 post 2006 fait 980 Kw :
Quelle est la conso electrique maximale en condition d'utilisation normale pour une Airbag modèle ? c.à.d. moto origine sans aucun feux de trottoir ou autres chargeur de smartphone, GPS additionnel ou autre remorque ?

à partir de là (la marge étant connue -merci pour vos lumières :GIF34:) je pourrais décider quels feux  / strobos / LEDs ou autres je peux utiliser ensemble ou pas

Bonne soirée

g2loq a écrit:Je comprendrais que l'alternateur de GL1800 post 2006 fait 980 Kw :
Quelle est la conso electrique maximale en condition d'utilisation normale pour une Airbag modèle ? c.à.d. moto origine sans aucun feux de trottoir ou autres chargeur de smartphone, GPS additionnel ou autre remorque ?

Bonsoir Christian,
Intéressante ta question, qu'elle est la consommation de base de la moto?

Je pense qu'un bon mécano Honda avec ses fiches Honda devrait peut-être pouvoir répondre à ta question. Personnellement je ne me suis pas posé la question mais je n'ai rien vu de visible sur Internet. Il faut jeter un œil.

A l'inverse combien prévois-tu en conso supplémentaire au maximum de tes montages? Fais le compte.

En fait j'ai contourné le problème en réalisant la conversion d'ampoules filaments vers leds afin que ma conso totale électrique ne dépasse pas celle de la moto d'origine et en ajoutant un relais temporisé pour une partie de ces ajouts.

Si je me rappelle les "sapins de noël" que j'ai vu défiler à la cavalcade nocturne d'Aubigny, une moto "normale" à de la marge

980 kW? Avec ça tu peux fournir tout le quartier  . Bon, sans rire à partir de 2006, en effet la capacité de l'alternateur a été augmentée et son entrainement modifié : 

Données du manuel d'atelier

Alternator Capacity 1.2 kW/5,000 rpm –
Stator coil resistance (20°C/68°F)
A – A 0.06 – 0.08 Ω –
A – B 0.03 – 0.04 Ω –
Rotor coil resistance (20°C/68°F) 2.1 – 2.5 Ω –
Rotor coil slip ring O.D. 22.7 mm (0.89 in) 21.2 mm (0.83 in)

Avec 1.2 kW normalement pas de soucis pour brancher du superflu  .

En roulant on pourrait trouver à la louche :
200W en roulant pleins phares ( 4 ampoules )
30W pour toutes les veilleuse
45W en freinant
45W pour les clignotants
30/40W pour la radio

En effectuant donc simultanément toutes manoeuvres on est à moins de 400W maxi auxquels il faut ajouter la consommation des calculateurs ( inconnue ).

DenisFont85 a écrit:Si je me rappelle les "sapins de noël" que j'ai vu défiler à la cavalcade nocturne d'Aubigny, une moto "normale" à de la marge

Oui c'est vrai.
Mais l'histoire ne te dit pas combien de temps tiennent la batterie et l'alternateur sur les sapins de Noël :GIF28:

kuczynski a écrit:
En effectuant donc simultanément toutes manoeuvres on est à moins de 400W maxi auxquels il faut ajouter la consommation des calculateurs ( inconnue ).

Dés que tu ajoutes poignées et selles chauffante la facture augmente, ce sont des résistances pures !!!

Ah oui, bien joué javais oublié. Disons 70W maxi chaque. Total donc 550W maxi.

kuczynski a écrit:
En effectuant donc simultanément toutes manoeuvres on est à moins de 400W maxi auxquels il faut ajouter la consommation des calculateurs ( inconnue ).

Il y a de la marge c'est sûr.  Aussi, aux calculs il faut ajouter la phase de démarrage pour lancer la bête. Voire aussi la phase de marche arrière même si il y a régulation.
et pour toi Christian qui a le chauffage :GIF34:  il faut aussi l'ajouter.
Il y a peut-être des choses que l'on a oublié

Pas tout à fait d'accord, le démarrage s'effectue uniquement sur la batterie et pour la marche AR c'est pratiquement la même chose. De toute façon, dès que la consommation excède la capacité de l'alternateur la batterie complète... Tant qu'elle peut. Avec une batterie normalement chargée j'ai parcouru pas plus de 40km avec un alternateur en panne.

 Les Gars pour vos réponses rapides (et sensées)

Je vais considérer 600 pour tenir compte des pertes en ligne et les éclairages de tous les boutons et avoir une petite marge.

Aussi, j'ai vu que vous me donniez le débit de l'alternateur à 5000 tours mais on est plus souvent entre 2 et 4000 non ? Le débit reste identique à ces régimes ? La batterie compense, s'il le faut ?

Maintenant je vais retrouver les détails de mes ajouts et tout additionner; vos réponses m'auront permis d'économiser le montage d'un débitmètre (encore un bazar en plus, sinon)  :GIF34:

Bonne soirée

Voilà ce que c'est d'écrire entre deux deux choses.
Pour la phase de démarrage bien sûr il n'y a pas d'incidence. En faite je pensais uniquement à la batterie.
En revanche la marche arrière doit consommer à la vue de la régulation de la moto . Je corrige en rentrant.

g2loq a écrit:Aussi, j'ai vu que vous me donniez le débit de l'alternateur à 5000 tours mais on est plus souvent entre 2 et 4000 non ? Le débit reste identique à ces régimes ? La batterie compense, s'il le faut ?

Bon d'accord, mettons 3000 tr. La puissance délivrée n'est pas linéaire, apparemment ça serait plutôt une courbe du genre aX puissance 1/n... Donc 1200W à 5000tr ça donnerait au moins 900W à 3000tr. Ca n'a rien de scientifique mais on ne doit pas en être loin   .

En fait j'ai fait l'amalgame des deux sources d'électricité qui n'interviennent pas forcément en même temps. Pour l'alternateur seul un bon mécano/électricien Honda pourrait répondre à ta question précisément. Mais la marge de manœuvre doit-être surement confortable sur l'alternateur, je ne suis pas trop inquiet, le calcul ci-dessus n'en est sans doute pas très loin.

En revanche la batterie aura une capacité plus restreinte pour absorber ces ajouts électriques lors des phases de démarrage. Surtout si elle n'est pas de bonne qualité, usagée, âgée, pas entretenue durant l'hiver, dans un environnement froid et humide.
Le problème est plutôt à ce niveau. Une sur-consommation électrique sur un court instant peut endommager la batterie très rapidement.
D’où l'intérêt en théorie, de mettre le plus possible la moto à son état basale de consommation d'origine au démarrage. Non seulement pour un démarrage franc et efficace mais aussi pour protéger la batterie voire l'alternateur au fil du temps.

Si les conditions requises plus haut sont respectées, si la consommation additionnelle est coupée par des inters et/ou par des relais temporisateurs qui déclenchent la conso quelques secondes après le démarrage et sans avoir un sapin de Noël tout devrait bien se passer.
Une remorque avec son éclairage, quelques accessoires et ampoules à LEDS ajoutés devraient dans ce cas pouvoir être supportés sans difficultés
par une batterie type origine.